سفارش تبلیغ
صبا ویژن
دانش


آپاچی

هلیکوپتر Ah-64 آپاچی ساخت شرکت هیوز در سال 1984 وارد خدمتنیروی زمینی امریکا گردید. از آن روز تاکنون این هلیکوپتر پیشرفته، معیاری گردیدهکه تمامی هلیکوپترهای جهان را با آن مقایسه می کنند. از آن دوران تاکنون کارخانةسازندة آن دوباره تغییر کرده است ( سازندة آن را ابتدا شرکت مکدانل داگلاس و تازگیشرکت بویینگ خرید است.) و به پرفروشترین هلیکوپتر غربی تبدیل شد. علاوه بر 827فروندی که تحویل نیروی زمینی امریکا گردید، یکصد فروند دیگر نیز به کشورهای مصر،یونان، اسراییل، هلند، عربستان سعودی و امارات متحده صادر گردید.
بهسازیهایدوره ای که روی آن صورت می.گیرد، آپاچی را رقیبی سرسخت برای هلیکوپترهای جدیدتریهمچون تایگر ساخت شرکت هلیکوپترسازی یوروکاپترو یا میلهای جدید روسی می.سازد.
اینهلیکوپتر پس از انجام تغییراتی جامع Ah-64d خوانده می شود.
تغییرات عمده ای در سیستمهای آن انجام پذیرفت و به رادار کنترل آتشبا امواج میلیمتری نورثروپ گرومن (( لانگ بو و موشکهای هلفایر لاکهیدمارتین مجهز گردید.
تمامی هلیکوپترهای Ah-64a موجود درنیروی زمینی امریکا در حال بهسازی می باشند تا به نوع Ah-64d تبدیل گردند. کشورهایبریتانیا و هلند نیز این مدل را برای ارتش خود انتخاب کرده اند. در بریتانیا اینهلیکوپتر به وسیله شرکت وستلندمونتاژ و با موتور رولز- رویس توربومکا Rtm322 مجهز وبا مشخصه Wah-64 خوانده خواهدشد.
تمامی هلیکوپترهای آپاچی مدلd به رادار لانگبونصب شده روی دیرک عمودی ملخ اصلی، مجهز نمی گردند. برای مثالهلیکوپترهایی که قرار است به کشور هلند صادر گردند در ابتدا فاقد چنین راداریخواهند بود. هنوز اجازة رسمی برای صدور مدل مجهز به رادار به برخی مناطق جهان صادرنشده است. به همین دلیل وقتی Ah-64d در نمایشگاه هوایی دبی در ماه نوامبر سال 1997به نمایش درآمد، فاقد این رادار قارچی شکل روی دیرک عمودی ملخ اصلی بود.
در اینمقاله با ویژگیهای پروازی این هلیکوپتر آشنا می شویم. این پرواز آزمایشی، باهلیکوپتر بدون رادار مذکور صورت گرفت و هدف از پرواز، آزمایش ویژگیها و سیستمهاینوین هدفگیری این ماشین پرنده بود.
تغییرات مهم در مدل D:
تغییرات ایننوع جدید نسبت به نوع پیشین به ویژه در داخل کابین بسیار چشمگیر است.
کارکرد پروازی عالی و واکنش بی نظیر فرامین آپاچی درست به هماناندازة سیستمهای ماموریت موجود جالب است. فرامین پروازی کاملا متعادل و هماهنگ ونشانه گیری و قفل کردن روی هدف با استفاده از سنجشگرهای فروسرخ و تلویزیونی بسیارراحت است.
جدا از رادار قارچی شکل که نمای ظاهری این پرندة جدید را دگرگونساخته، محفظة بزرگ تجهیزات الکترونیک پروازآن نیز از دیگر تغییراتی است که خودنمایی می کند و از دماغه تانزدیکی بالچه هلیکوپتر امتداد دارد. این پوششهای بزرگ ساخته شده از مواد مرکب،سیستمهای الکترونیک پروازی مختلفی را در خود جاداده است
این سیستمها عبارتند از:
سیستم هدفیابی و نشانه گذاری(tads )،سیستم دید در شب خلبان(pnvs )( هر دو ساخت شرکت لاکهید مارتین ) و همچنین کمپرسورمربوط به سیستم کنترل محیطی تجهیزات الکترونیک پرواز.
پوشش سمت راست و پایین به گونه ای است که ورود به کابین خلبان و کمکخلبان را آسان می سازد. سیستم الکترونیک پروازی این هلیکوپتر بر مبنای جابه جاکنندة دادة 1553b و پردازشگرهای 32 بیتی می باشد. این سیستم به جای ساختار تککاناله، دارای ساختاری سه کاناله می باشد و در صورت از کار افتادن یکی ازپردازشگرها نیز به توانایی عملیاتی و رزمی هلیکوپتر خللی وارد نمی.آید حال آنکه درانواع پیشین آپاچی این توانایی تنها به یک سیستم تک کاناله بستگی داشت. سیستم پیشینمجهز به 13 پردازشگر بود و از 9 زبان نرم افزاری گوناگون استفاده می کرد حال آنکهدر سیستم جدید تمامی اجزا با استفاده از زبان برنامه نویسی Ada کار می کنند.
درسیستم ناوبری نیز بهسازیهای مشابهی انجام شده است. در Ah-64a سیتم تعادل وضعیت وتعادل سمتی به صورت داپلر و ساخت شرکت لیتون می باشد که می تواند در حدود 20 پا (6متر ) جابه جایی را نادیده بگیرد. با چنین سیستمی باید هر چند وقت یکبار از فرازنقطة مرجع شناخته شده ای پرواز کرد. اما در Ah-64d که از سیستم مکانیابی جهانی ( Gps ) استفاده می کند نیازی به پرواز اضافی بر فراز نقطة مرجع نمی باشد، چنینسیستمی می تواند عمل مکانیابی را با خطایی حدود 10 متر با دقت انجام دهد.
دقت در پرواز:
در یک نمایش پروازی از آپاچی خواسته شده به نقطه ای خاص پرواز کند. ( به تک درختی در منطقه ای معمولی ) این تک درخت در 30 کیلومتری خارج از شهر دبی (محلاین درخت در پروازی که روز پیش از آن انجام شده بود وارد حافظه هلیکوپتر شده بود ) قرار داشت. سیستم یاد شده بدون دخالت خلبان، هلیکوپتر را به 20 متری درخت رساند.
دقت و توانایی این سیستم ناوبری پیشرفته در حفظ پرواز ایستای هلیکوپتر چنان استکه اگر هلیکوپتر به مدت 20 دقیقه پرواز ایستا انجام دهد و خدمه به انجام امور دیگریهمچون استفاده از سیستم شناسایی و نشانه گیری هدف (tads ) و شناسایی و رهگیریهدفهای گوناگون در اطراف بپردازد، هیچ گونه جابه جایی ناخواسته در هلیکوپتر احساسنخواهد شد. حفظ ارتفاع پروازی هلیکوپتر تا ارتفاع 1500 پایی (450 متری) بالاتر ازسطح زمینی به وسیله رادار ارتفاع سنج صورت می پذیرد. اما هدایت و حفظ ارتفاعهلیکوپتر در پرواز، با سیستم فشارسنج هوا انجام می شود.
Ah-64d همانند مدل پیشیعنی Ah-64a مجهز به دوموتور توربوشفت T700-701c ساخت جنرال الکتریک می باشد. توانمداوم هر یک از موتورها 1410 کیلو وات ( 1890 اسب بخار در محور ) و توان اضطراری آندر مواقعی که هلیکوپتر ناگزیر است با یک موتور پرواز نماید، در حدود 1450 کیلوواتمی باشد. این ویژگی به نوع جدید اجازه می دهد تا در شرایطی که دمای هوا 50 درجهسانتیگراد و وزن هلیکوپتر 7305 کیلوگرم است، با یک موتور به پرواز ادامه دهد. ( بیشترین وزن این هلیکوپتر هنگام برخاستن از زمین در صورت پربودن مخازن سوخت درپروازهای جابه جایی در حدود 10110 کیلوگرم می.باشد.)
گفتنی است وزن اینهلیکوپتر هنگام انجام ماموریت جنگی حدود 9000 کیلوگرم است و این در حالی است کهمخازن داخلی آن پر و 16 موشک هلفایر و 19 راکت 70 میلیمتری چند منظوره هایدراهر یک به وزن 25/12 کیلوگرم حمل شود و 600 گلوله 30 میلیمتری انفجاریقوی برای استفادة توپ نصب شده در پایین بخش دماغه ( چانه هلیکوپتر) روی آن سوارشوند و نیز مخزن سوخت خارجی آن با گنجایش 870 لیتر سوخت با آن همرا باشد. هلیکوپترah-64d با چنین وزن و تجهیزاتی می تواند تا شعاع 30 کیلومتر پرواز نماید، 30 دقیقه در منطقه باقی بماند و سوخت اضافی برای 20 دقیقه پرواز اضطراری به همراهداشته باشد.
توانایی های رزمی:
اما پیشرفتهای واقعی هلیکوپتر Ah-64d باید در تواناییهای رزمی آنجستجو کرد. پیشرفتهایی که اغلب با بهسازی در سیستمهای ماموریتی آن به دست آمده اند. پیشرفتی که از دیدگاه خدمة پروازی ( خلبان در صندلی عقب و کمک خلبان یا افسر جنگافزار در صندلی جلو) بسیار مهم به نظر می رسد، آن است که در پیش روی هر کدام دوصفحه نمایشگر رنگی چند منظوره بزرگ (150×150 میلیمتر) قراردارد
و از شلوغی نشان دهنده.های نوع پیشین خبری نیست. تعداد کلیدهایی کهدر کابین خلبان و کمک خلبان در نوع Ah-64aوجود دارد
حدود 1200 عدد می باشد و حال آنکه رقم در Ah-64d به 200 کلید کاهشیافته است.
هدف اصلی استفاده از این آشکار سازهای جدید نمایش تنها داده هایمورد نیاز خدمه است. یک مودم پیشرفته به خدمه پروازی اجازه می دهد با خلبانهای دیگرهلیکوپترهای آپاچی در حال پرواز، ارتباط داشته باشند و مبادلة هدف نمایند و نیز باپایگاه زمینی ارتباط برقرارکنند. علاوه بر آن این سیستم برای خدمة پروازی این امکانرا فراهم می.سازد تا با دیگر سکوهای کنترل هوابرد از قبیل سیستم راداری تجسسی وتهاجم به هدف مشترک E-8 ارتباط داشته باشند.
دستگاه تبادل داده (dtu ) در کابینعقب از یک کاست (کارتریج ) به ابعاد 150×100×20 میلیمتر استفاده می کند. این کاسترا در یک پایگاه برنامه.ریزی نبرد، در روی زمین، از لحاظ شناسایی هدفها، مسیرها وغیره با آخرین اطلاعات تطابق می دهند. در این کاست می توان اطلاعات مربوط به 10مسیر پروازی را ذخیره نمود. خلبان می.تواند در هر یک از این مسیرها از 99 نقطةجغرافیایی بهره گیری نماید. علاوه بر ان در این کاست می توان اطلاعات مربوط به 50هدف یا خطر بالقوة شناخته شده، 15 خط مرزی، 12 منطقة درگیری، 5 منطقة نبرد اصلی ویک منطقة آتش ممنوع را ذخیره سازی نمود. از طریق این سیستم، می توان سیستم جنگافزار هلیکوپتر را ترکیب بندی نمود. شخصی دیگر می تواند همة داده های یاد شده راوارد کاست نماید و تحویل خلبان دهد. این کاست علاوه بر این می تواند اطلاعات مربوطبه مختصات یک صد هدف که مورد حمله واقع شده اند را در خود ذخیره نماید و علاوه برآنهمانند گذشته یک دستگاه ضبط ویدیویی نیز در هلیکوپتر وجود دارد.
دستگاه مبادلةداده ها (dtu ) به تک تک خلبانهای یک ناوگان از هلیکوپترهای آپاچی این امکان را میدهد که در صورت لزوم بتوانند نقش فرمانده عملیات جنگی را ایفا نمایند و هدایت دیگرهواپیماهای آپاچی در حال پرواز را برعهده بگیرند. تمامی اطلاعات مربوط به کاست حاویداده ها را می توان از هلیکوپتری به هلیکوپتر دیگر منتقل نمود.
شخص دیگری ازیکآپاچی دیگر می تواند هدفی را مشخص سازد و کار شلیک به طرف آن را به خلبان بسپارد. حتی بدون وجود رادار در هلیکوپتر می توان به هدفی که راداری دیگر مشخص کرده شلیکنمود. انتقال این داده از هلیکوپتری به هلیکوپتر دیگر با سرعت 16000 بیت در ثانیهصورت می گیرد.
سیستم Dtu نقش عملیات غیرجنگی را نیز ایفا می نماید. تمامیمشکلات فنی و تعمیر و نگهداری به وجود آمده در پرواز در این سیستم ثبت می.شود. حتیمشکلاتی که به وجود می.آیند و به خودی خود رفع می گردند نیز ثبت می.گردند.
ثبتتمامی این اطلاعات برمبنای یک پروندة زمانی می.باشد.
سیستم یکپارچه منطقی وآشکار:
تمامی کارهای رزمی سیستم Dtu و دیگر سیستمها به روشی منطقی و آشکار بهاطلاع کمک خلبان (افسر جنگ افزار ) می.رسد. کلیدهای تمامی سیستمها یا روینمایشگرهای چندمنظوره (mfd ) یا روی فرامین کمک خلبان قرار دارد. برای انتخابحالتهای خود آشکار ساز بوده و کلیدهای چرخان و فشاری موجود روی دسته فرامینهلیکوپتر برای هدایت سنجشگرها و جنگ.افزار به کار می.رود.
سنجشگرهای سیستمهدفیابی و نشانه گیری هدف در نور روز کار می.کنند. یک دوربین تلویزیونی که دارای یکمیدان باریک 50 دقیقه.ای و یک میدان دید گسترده 4 درجه ای و دوربینهای دید مستقیمبا میدان دید 4 درجه و 18 درجه بوده و دارای جستجوگر و نشانه گذار لیزری می باشد. این سیستم برای انجام عملیات در شب از یک سنجشگر فروسرخ جلونگر (flir ) را می توانبه نمایشگرهای چند منظوره متصل نمود. علاوه بر آن اطلاعات مربوط به هدفگیری وناوبری را نیز می توان روی آشکارساز یادشده مشاهده کرد. اگر سنجشگرهای دید با میدانگسترده قادر به انجام وظیفه نباشند، از خروجی سیستم فروسرخ جلونگر(flir ) نیز میتوان به عنوان یک منبع پشتیبانی کننده برای ( سیستم دید در شب برای خلبان )(pnvs )،که در کلاه خلبان نصب است استفاده نمود. تصویر به دست آمده از دوربین تلویزیونی و Flir روی صفحه نمایشگر بسیار شفاف و روشن به نمایش درمی.آیند و دارای بیشتریندرشت.نمایی ممکن بوده، جزییات هدف حتی اگر کیلومترها هم فاصله داشته باشد به راحتیروی صفحه نمایشگر قابل تشخیص می باشند، کلیدهایی که روی دستة فرامین قرار دارد بهآسانی در دست خلبان و کمک خلبان جای می گیرند و در مقابل فرامین به راحتی واکنشنشان می دهند. کمک.خلبان، برای اینکه بتواند از همة این کلیدها استفاده کند و آنهارا به کار برد، باید چند ساعتی در یک کلاس زمینی، آموزشهای عملی را پشت سر بگذاردتا عملیات را به طور ناخودآگاه و حرفه.ای انجام می دهد. بدیهی است این عملیات چنانساده نیست که یک خلبان تنها با نیم ساعت پرواز با این پرندة جنگجو بتواند آن رابیاموزد. تنها چیزی که در این نیم ساعت پرواز دستگیر وی می.شود آن است که یقین مییابد این سیستمها بسیار کارامد هستند.

کلمات کلیدی:


نوشته شده توسط 86/10/11:: 3:41 صبح     |     () نظر
هواپیمای اف 15

هواپیماهای جنگی یک جذابیت خاصی در مقایسه با دیگر هواپیماها از خود نشان میدهند؛ به عنوان مثال در جنگ جهانی اول هواپیماهای جنگی دو باله،در جنگ جهانی دومهواپیماهایی چون اسپیت فایر ،موستانگ،زیرو و جنگنده ی اف- 86 که نقش خود را بر فرازکره نشان دادند و جنگنده فانتوم اف-4 که در دهه ی 1960 زبانزد ومعروف گردید وپس ازآن جنگنده ی تاکتیکی اف-15 معروف به عقاب ساخته وارائه شده است.
در واقع میتوان گفت قابلیت های استثنایی اف-15ناشی از ترکیب ویژگی های کارامد است. استفادهاز دوموتور قدرتمند توربوفن با قدرت 29000پوند کشش(13154)در ثبت اوج گیری و شتابودارابودن یک سازه هوایی قوی که حاصل هزاران ساعت مطالعه و بررسی های رایانه ایوانجام آزمایشات تونل باد بوده و نیز استفاده از سطوح فرامین پروازی قوی که قابلیتپرواز را در این هواپیما خارق العاده ساخته است؛همچنین استفاده از سامانه ی هواییدیجیتال ونصب یک رادار با برد بلند حدود100مایل(160کیلومتر)در اف-15 وبه کار گیریآخرین نوع رادار برد متوسط واستفاده از موشک های هوا به هوای اسپارو و برد بلندحرارتی سایدوایندر و مجهز شدن ای جنگنده به توپ سرعت بالا ، از آن یک عقاب با سرعتبالا ساخته است. توسعه ی جنگنده اف-15 با تولید هواپیماهای جدید روسی درسال1967همزمان گردید واین در حالی بود که در همان زمان جنگنده های اف-4 در ویتنامدر گیر بودند؛در واقع تحت این شرایط ، نیروی هوایی ایالات متحده به طور جدی ساختجنگنده ی اف-15را آغاز نمود.
در ابتدا مدل اف- ایکس با هدف ایجاد برتریهوایی بر دشمن طراحی گردید.طراحی جدید،مخصوص نبردهای هوایی با داشتن قدرت وتواناییو چابکی خاصی در مقایسه با نوع طراحی شده ی روسی در نظر گرفته شده بود. نیرویهوایی ایالات متحده معتقد است که اف-15دارای خصوصیات و قابلیت های خارق العاده ایاست که در واقع ترکیبی از ویژگی هایی چون ،قدرت آتش و سامانه های پشیرفته یالکترونیک،به وجود آورنده ی این توانمندی می باشد.
در دهه ی 1980 جنگنده یاف-15در اختیار خلبانان اسرائیلی قرار گرفت و در عملیاتهای گوناگون بر فراز لبناناز آن ها استفاده گردید.به طور کلی ایجاد توانمدی حملات هوا به سطح ،در طراحی اصلیاین هواپیما باعث افزایش تولید آن شد و در واقع اف-15 به عنوان یک جنگنده ی رهگیرتوانست جایگاه واقعی خور را تثبیت نماید و در حال حاضر نیز جزو ساختار اصلی جنگندههای نیروی هوایی ایالات متحده می باشد.
اعتقاد بر این است که طراحی اف-15 بهنوعی به جریان یک نسخه برداری در یک پایگاه هوایی روسیه واقع در مسکو ارتباط دارد .در نمایشگاه هوایی برگزار شده در مسکو ، روسیه هواپیماهای خود را به نمایش گذاشتهبود و در بین یک هواپیمای روسی یک هواپیمای جنگی جدید با بال های تاشونده که ناتونام( فلاگر)را بر روی آن نهاده بود ،به چشم می خورد ودر سمتی دیگر جنگنده ی مافوقصوت فاکس بت صراحی شده توسط کارخانه ی میگویان دیده می شد که مجهز به دو سکان عمودیبود ؛البته اطلاعات بعدی ثابت کرد که فلاگر همان جنگنده ی میگ-23 و فاکس بت همانجنگنده ی میگ-25 می باشد و بعد ها نیز جهت تحقق یافتن اهداف حمله به مواضع زمینی بااستفاده از طراحی میگ-23،«میگ- 27فلاگر دی» طراحی و ساخته شد. میگ-25 فاکس بت یک جنگندهی تک سر نشین است و مجهز به دو موتور توربوجت تومانسکی آر-31 و دارای سیستم پس سوز میباشد. این جنگنده همچنین مجهز به موشک های رهگیر شامل دو فروند موشک(ای-ای-6اکرید)بدوه که یکی مجهز به سیستم هدایت مادون قرمز ودیگری مجهز به سیستم هدایتراداری می باشد. از دیگرموشک های استفاده شده در جنگنده ی مذکور، یک فروندموشک (ای-ای-8آفید)است که به کمک رادار فایر فاکس هدایت می شوند.میگ-25 قادر است باسرعت 8/2ماخ پرواز نماید وضمن پرواز تا شعاع 1610 مایلی(2580 کیلومتری) به سقفپرواز 80000پایی(24400) متری نیز دست یابد.با توجه به توانمندی های میگ-25کارشناسانبه این نتیجه رسیدند که جنگنده ی مذکور بر ضد هواپیماهای آمریکایی بی-70طراحیگردید؛اما واقعیت امر این بود که جنگنده ی فاکس بت به عنوان یک جنگنده ی شناسایی وبرتر هوایی ،شناخته شده بود.
بدیهی بود که این مسئله وزارت دفاع ایالات متحدهرا به این فکر وادار نمود که جنگنده ی روسی توانسته است در حد سنجش با جنگنده یاستاندارد نیروی هوایی ایالات متحده یعنی اف-14 قرار گیرد و تحت این شرایط بود کهکار ساخت یک جنگنده ی برتر هوایی ،در نیروی هوایی ایالات متحده ،به عنوان یک ضرورتعنوان شد و نیاز به یک هواپیما با بهترین شرایط ممکن در نیروی هوایی احساس گردید.
نیروی هوایی ایالات متحده بر طبق در خواست خود از شرکت های مک دانل وجنرالداینامیکز تقاضا نمود که در خصوص طراحی یک جنگنده که قادر باشد با سرعت حدود 3 ماخدست یابد و دارای بال ثابت و مجهز به دو موتور با یک سرنشین باشد در اسرع وقت اقدامنماید.
شایان ذکر است انجام پروژه ی مذکور علاوه بر دو شرکت مکدانل و جنرالداینامیکز به شرکت های فیر چایلد و بوئینگ ،گرومن ،لاکهید ،ووف و نورث آمریکن نیزارائه و پیشنهاد گردید که فقط سه شرکت مکدانل ،فیر چایلد و نورث آمریکن در مرحله یعقد قرارداد پذیرفته شدند و مراحل پیشنهاد پروژه تا ماه ژوئن 1969 به اتمام رسید ونیروی هوایی ایالات متحده از ماه جولای تا دسامبر ،ارزیابی های لازم را توسط بخشسیتم های هوانوردی خود به انجام رساند ونهایتا انتخاب شرکت مکدانل داگلاس به عنوانپیمانکار پروژه ی جدید در 23 دسامبر 1969 به طور رسمی اعلام گردید.
انتخابپیمانکار برنده در انجام پروژه ،تحت مسئولیت مشاور نیروی هوایی ایالات متحده قرارداشت ؛ بنابراین پس از تایید نیروی هوایی با سفارش و خرید جنگنده ی جدید وتجهیزنیروی هوایی ایالات متحده به اف-15 موافقت گردید.
اولین قرارداد منعقد شده درخصوص خرید هواپیماهای جدید ،20 فروند ثبت گردید که شامل 10 فروند جنگنده ی اف-15 ودو فروند نوع آموزشی تی-اف-15-ای وهشت فروند بعدی را نوع تک سرنشین و پیشرفته،یعنیاف-15 ای تشکیل می داد که در واقع مدل مذکور به ترکیب مدل پیشرفته ونهایی خیلینزدیک بود .
در 26 ژوئن 1972 اولین جنگنده ی اف-15 رسما از خط تولید شرکت مکدانداگلاس واقع درسنت لوئیس خارج شد وطی مراسمی به نیروی هوایی ایالات متحده تحویلگردید.
در ماه جولای جنگنده ی جدید توسط یک فروند هواپیمای ترابری گالاکسینیروی هوایی ایالات متحده به پایگاه هوایی ادواردز واقع در کالیفرنیا منتقل گردید وپس از مونتاژ نهایی وبازرسی های لازم ، برای اولین پرواز آماده شد و در 27جولای 1972 در زیر درخشش نور زیبای خورشیددر کالیفرنیا اوین حت اف-15 نیروی هوایی ایالاتمتحده تحویل خلبان آزمایش شرکت مکدانل داگلاس گردید وبه این شکل اولین پروازآزمایشی اف-15 ثبت گردید.ماموریت اصلی جنگنده ی اف-15 حفظ برتری هوایی و انجاماقدامات ضد هوایی است و در پست فرماندهی تاکتیکی هوایی در نظر کرفت.از ماموریت هاییکه در راس عملیات برتری هوایی قرار دارند می توان به انجام عملیات اسکورت وپشتیبانیهواپیماهای فوری در آسمان دشمن وحمله به هواپیماهای مهاجم ،شرکت در نبردهای هواییبا ایجاد اختلال های الکترونیکی ، انجام گشت های هوایی وایجاد پشتیبانی ودفاعتاکتیکی هوایی از موقعیت خودی اشاره کرد.
بر طبق گزارشات پروژه ی توسعه و ساختجنگنده ی اف-15،ازسخت ترین ماموریت در موارد اعلام شده ، درگیری ونبرد هوایی برفراز /اسمان دشمن اعلام شده است یعنی جایی که جنگنده ی تهاجمی باید خود را در مقابلحملات متقابل جنگنده های دشمن و آتش پر حجم ضد هوایی (زمین به هوا)حفظ نماید و درواقع این انتظارات عجیب نخواهد بود.
بهره گیری از کیفیت جنگنده های اف-15 بهدلیل استفاده از سیستم هیدرومکانیکی رایج یا سیستم تقویت کنترل در پرواز هواپیما بهعنوان یک امر برتر یاد شده است ؛ با این حال اف-15 تا پاییز سال 1974 با اصلاحاتوتغییرات زیادی تحت عنوان پروژه ی الهای تغییر مهندسی و بیش از39 توصیه و پیشنهادروبرو گردید که از ازمان آنها 26 مورد در هواپیما اعمال شد و13 مورد از پیشنهاداتنیز اصلا مورد توجه قرار نگرفت و رد گردید.
در میان موارد پیشنهادی اعمال شدهدر هواپیما سه مورد بینهایت مورد توجه قرار گرفت که عبارتند از خمیدگی نوک بالها،ناپیوستگی در ناحیه داخلی لبه حمله ی سکان افقی متحرک و ترمز هوایی نصب شده در پشتهواپیما.
در ادامه برنامه های آزمایشی شرکت مکدانل داگلاس ، دو مشکل نیز درمورد اف-15 مشخص و اعلام گردید ؛ مشکل اول در ارتباط با به وجود آمدن نوساناتوآشفتگی های جریان هوا بود که به طراحی ساختمان هواپیما مربوط می شود ومشکل دوم درخصوص بارهای وارده بر بال هواپیما در ارتفاعات بود.
بعد از سعی وتلاش فراوانجهت حل مشکلات به وجود آمده می بایست تغییراتی در قسمت نوک بال هواپیما به وجود میآمد ؛ بنابراین الزاما حدود 4فوت مربع (37/0مترمربع) به صورت مورب از نوک بالهواپیما حذف گردید؛ به صورتی که یک خمیدگی در نوک بال هواپیمابه وجود آمد . همچنیندر خصوص لرزش درسکان نیز می بایست یک برش در لبه ی حمله ی سکان افقی ا یجاد می شدتا مشکل لرزش ثبت شده در آزمایشات تونل باد منتفی می گردید .
همچنین با استفادهاز یک ترمز هوایی بزرگ به ابعاد 20*5/31 فوت مربع( 86/1*93/2متر مربع)که در پشتهواپیما تعبیه شد، هواپیما قادر به ایجاد پسای مورد نیاز خود در زوایای کم گردید وبه این صورت تا حد امکان مشکلات منتفی شد.
یکی از جنبه های جالب برنامه یآزمایش پرواز جنگنده ی اف-15 ساخت و پرواز یک مدل رادیو کنترل از اف-15 بود که توسطیک هواپیمای بی-52 مرکز تحقیقات پروازی سازمان ملی هوانوردی وفضانوردی ایالات متحدهدر ارتفاع 45000پایی (13700متری)انجام شد و هواپیمای رادیویی از راه دور کنترلگردید.مدل رادیویی اف-15 از آلومینیوم وفایبرگلاس ودر مقیاس8/3ساخته شد و طول بالآن 16فوت(91/4متر)، طول بدنه 23 فوت (28/7متر) و وزن آن حدود 2000پوند(907کیلوگرم)بوده است. کلیه ی عملیات هدایت هواپیما با استفاده از یک سیستمرادیو کنترل از روی زمین صورت می گرفت واف-15 رادیویی پس از انجام آزمایشات پروازیبا استفاده از چتر و یک فروند هلی کوپتر در میان هوا بازیافت می شد.
دراولجولای سال 1975 اولین اسکادران از جنگنده های تاکتیکی در پایگاه هوایی لانگلی شکلگرفت ومجدداً واحد عملیاتی مذکور در 9 ژانویه سال 1976 یعنی حدود 6 ماه بعد ، یکفروند دیگر از هواپیماهای خود را نیز تحویل گرفت وتا اواسط
سال1979 جمعا 443فروند از انواع اف-15 تولید گردید.

مشخصات فنی هواپیما

طول هواپیما: 8/63فوت(45/19متر(
فاصله ی بین دو نوک بال : 8/42فوت(05/13متر(
بلندیهواپیما:5/18فوت (65/5متر(
تعداد خدمه:اف-15 ای و سی یک نفره و اف-15 بی و دیوای دو نفره
پیشرانه: دو موتور توربوفن اف-100ساخت پرت اندویتنی

کلمات کلیدی:


نوشته شده توسط 86/10/11:: 3:34 صبح     |     () نظر
هواپیمای بی 1

هواپیمای بی 1بی، از خانواده بمب افکن های سنگین وزن آمریکاییاست که به عنوان جایگزینی برای هواپیمای بی 52 تولید شد. مدتها تفکر بر این بود کهباید جانشینی شایسته که بتواند به خوبی از عهده وظیفه بمب افکن قدیمی و پا به سنگذاشته بی 52 بر آید، طراحی و تولید شود.
چرا که هواپیمای بوئینگ 52، بمب افکنی بسیار قدیمی و متعلق بهدهه پنجاه بود که جواب گوی نیازهای نیروی هوایی را نمی داد و همه روزه چند عدد از آنها به جمع هواپیماهای از رده خارج شده با بازنشسته به موزه های هوایی سپرده میشدند. به خصوص با اعلام طرحی جدید برای بمب افکنی مدرن ملقب بهبلک جکتوسطشوروی سابق، دیگر برای نیروی هوایی آمریکا بمب افکن های پیر بی 52 حرفی برای گفتننداشتند. در این جا بود که با ارئه طرح هواپیمای فوق مدرنb1-a، کارخانه راک ول اینترنشنال وظیفه تولید آن را بر عهده گرفت، اما پس ازچندی، متخصصان متوجه آسیب پذیری بسیار بالای این بمب افکن در مقابل رادار شدند و درنتیجه تصمیم بر آن گرفته شد که گونه ای جدیدتر با امکانات بیشتر و ویژگی رادارگریزی بیشتر عرضه شود.
نهایتاً موجب طراحی و تولید هواپیمایb1-b شد. هواپیمایb1-bیک بمب افکن دوربرد و میان قاره ایاست که قابلیت شلیک انواع موشک های هوا به سطحasmمانند کروزو بازه گوناگونی از بمب های همه منظوره و یا هدایت شونده و بمب های هسته ای را نیزدارا است. این بمب افکن بسیار پیشرفته، می تواند بدون سوخت گیری مجدد، از یک قارهبه قاره ای دیگر سفر کند، ماموریت خود را انجام داده و سپس مراجعت کند. یکی ازویژگی های چشم گیر این بمب افکن، بالهای متغیر آن است که از تکنولوژی جمع شوندگیبرای سرعت های بالا استفاده می کند.
در این فناوری، با عقب رفتن بال ها در سرعت های بالا، فشاروارده بر آنها کم شده در نتیجه از میزان پسای اضافی که بالها در سرعت های بالاتولید می کنند کاسته می شود. مزیت دیگر بال متغیر این است که برای برخاست، می تواندبالهای خود را به میزان حداکثر باز کرد تا با سرعت کمتری توانایی تیک آف وجود داشتهباشد. هواپیمایb1-bاز چهار موتور توربوفنf-101 Geبا سیستم پس سوز استفاده می کند که توانایی کشش هر یک حدود 13500کیلوگرم است. به دلیل داشتن چنین موتورهای قدرتمندی است که این هواپیما را می توانجز هواپیماهای مافوق صوت به حساب آورد، چرا که این بمب افکن می تواند با سرعتحداکثر 1.2 ماخ در سطح دریا پرواز کند که از این لحاظ نیز برتری قابل توجهی نسبت بههواپیمایb-52دارد. این هواپیما طولی قریب به 44 متر داشته وعرض آن با بالهای کاملا باز حدود 40 متر بوده و با بالهای بسته به حدود 23 متر میرسد. حداکثر وزن برخاست این هواپیما بالغ بر 200 تن است که رقم جالبیاست.

اولین مدل این هواپیما در سال 1985 تحویل شد و بعد از آن ازسال 1986 به خدمت نیروی هوایی آمریکا در آمد و تا به امروز در سمت خود باقی است، هرچند که به تدریج ظهور بمب افکن هایی چونb-2عرصه را بر ویتنگ کرده اند. این هواپیما برای پرواز به چهار خدمه شامل خلبان اصلی، افسر تهاجم،افسر دفاع نظامی و فرمانده هواپیما نیاز دارد.همچنین سقف پروازی این هواپیما، (یعنی حداکثر ارتفاعی کههواپیما قابلیت پرواز را دارد) حدود 9100 متر یا 3000 فوتاست. قیمت این هواپیما بیش از 200 میلیون دلار است که رقم واقعاً سر سام آوری برایدارنده آن است و هزینه نگهداری آن نیز نسبتاً چیزی از قیمت آن کم ندارد. البتهبرنامه هایی برای بهینه سازی و بهبود بخشی از امکانات و توانایی های این بمب افکنقدرتمند و مخوف در دست تکمیل است که تا چند ماه آینده کامل شده و باز شاهد هواپیمایبمب افکن پیشرفته تر و توانمندتری از پیش باشیم.


مشخصات:

نوع کاربری: بمب افکن سنگین
کارخانه سازنده:راک ول اینترنشنال
تعداد خدمه: 4 نفر شامل 1نفر خلبان اصلی و 1 افسر تهاجم و یک نفر افسر دفاع نظامی و فرمانده هواپیما
اخرین قیمت: 283 میلیون دلار
نیروی محرکه: 4 عدد موتور توربوفن مدل F-101-ge-102 جنرال الکتریک با پس سوز و 30000پوند تراست در هر کدام با پس سوز
طول: 44.5 متر
عرض: در حالت باز 41.8 متر و در حالت بسته 24.1 متر
ارتفاع: 10.4 متر
وزن خالی:86180 کیلو گرم
حداکثر وزن:216630 کیلو گرم
حداکثر سرعت:1448 کیلومتر بر ساعت یا 1.34 ماخ
حداکثر ارتفاع پروازی: بیشتر از 30000 فوت
حداکثر برد: این بمب افکن دارای قابلیت سوخت گیری هوایی است و قابلیت قاره پیمایی دارد
توضیحات: بمب افکن بی-1 ای برای اولین بار در تاریخ 23 دسامبر سال 1974 پرواز کرد و نمونه اولیه مدل بی-1بی در تاریخ 18 اکتبر سال 1984 پرواز کرد

کلمات کلیدی:


نوشته شده توسط 86/10/11:: 3:33 صبح     |     () نظر
<   <<   16   17   18   19   20   >>   >