آپاچی

هلیکوپتر Ah-64 آپاچی ساخت شرکت هیوز در سال 1984 وارد خدمتنیروی زمینی امریکا گردید. از آن روز تاکنون این هلیکوپتر پیشرفته، معیاری گردیدهکه تمامی هلیکوپترهای جهان را با آن مقایسه می کنند. از آن دوران تاکنون کارخانةسازندة آن دوباره تغییر کرده است ( سازندة آن را ابتدا شرکت مکدانل داگلاس و تازگیشرکت بویینگ خرید است.) و به پرفروشترین هلیکوپتر غربی تبدیل شد. علاوه بر 827فروندی که تحویل نیروی زمینی امریکا گردید، یکصد فروند دیگر نیز به کشورهای مصر،یونان، اسراییل، هلند، عربستان سعودی و امارات متحده صادر گردید.
بهسازیهایدوره ای که روی آن صورت می.گیرد، آپاچی را رقیبی سرسخت برای هلیکوپترهای جدیدتریهمچون تایگر ساخت شرکت هلیکوپترسازی یوروکاپترو یا میلهای جدید روسی می.سازد.
اینهلیکوپتر پس از انجام تغییراتی جامع Ah-64d خوانده می شود.
تغییرات عمده ای در سیستمهای آن انجام پذیرفت و به رادار کنترل آتشبا امواج میلیمتری نورثروپ گرومن (( لانگ بو و موشکهای هلفایر لاکهیدمارتین مجهز گردید.
تمامی هلیکوپترهای Ah-64a موجود درنیروی زمینی امریکا در حال بهسازی می باشند تا به نوع Ah-64d تبدیل گردند. کشورهایبریتانیا و هلند نیز این مدل را برای ارتش خود انتخاب کرده اند. در بریتانیا اینهلیکوپتر به وسیله شرکت وستلندمونتاژ و با موتور رولز- رویس توربومکا Rtm322 مجهز وبا مشخصه Wah-64 خوانده خواهدشد.
تمامی هلیکوپترهای آپاچی مدلd به رادار لانگبونصب شده روی دیرک عمودی ملخ اصلی، مجهز نمی گردند. برای مثالهلیکوپترهایی که قرار است به کشور هلند صادر گردند در ابتدا فاقد چنین راداریخواهند بود. هنوز اجازة رسمی برای صدور مدل مجهز به رادار به برخی مناطق جهان صادرنشده است. به همین دلیل وقتی Ah-64d در نمایشگاه هوایی دبی در ماه نوامبر سال 1997به نمایش درآمد، فاقد این رادار قارچی شکل روی دیرک عمودی ملخ اصلی بود.
در اینمقاله با ویژگیهای پروازی این هلیکوپتر آشنا می شویم. این پرواز آزمایشی، باهلیکوپتر بدون رادار مذکور صورت گرفت و هدف از پرواز، آزمایش ویژگیها و سیستمهاینوین هدفگیری این ماشین پرنده بود.
تغییرات مهم در مدل D:
تغییرات ایننوع جدید نسبت به نوع پیشین به ویژه در داخل کابین بسیار چشمگیر است.
کارکرد پروازی عالی و واکنش بی نظیر فرامین آپاچی درست به هماناندازة سیستمهای ماموریت موجود جالب است. فرامین پروازی کاملا متعادل و هماهنگ ونشانه گیری و قفل کردن روی هدف با استفاده از سنجشگرهای فروسرخ و تلویزیونی بسیارراحت است.
جدا از رادار قارچی شکل که نمای ظاهری این پرندة جدید را دگرگونساخته، محفظة بزرگ تجهیزات الکترونیک پروازآن نیز از دیگر تغییراتی است که خودنمایی می کند و از دماغه تانزدیکی بالچه هلیکوپتر امتداد دارد. این پوششهای بزرگ ساخته شده از مواد مرکب،سیستمهای الکترونیک پروازی مختلفی را در خود جاداده است
این سیستمها عبارتند از:
سیستم هدفیابی و نشانه گذاری(tads )،سیستم دید در شب خلبان(pnvs )( هر دو ساخت شرکت لاکهید مارتین ) و همچنین کمپرسورمربوط به سیستم کنترل محیطی تجهیزات الکترونیک پرواز.
پوشش سمت راست و پایین به گونه ای است که ورود به کابین خلبان و کمکخلبان را آسان می سازد. سیستم الکترونیک پروازی این هلیکوپتر بر مبنای جابه جاکنندة دادة 1553b و پردازشگرهای 32 بیتی می باشد. این سیستم به جای ساختار تککاناله، دارای ساختاری سه کاناله می باشد و در صورت از کار افتادن یکی ازپردازشگرها نیز به توانایی عملیاتی و رزمی هلیکوپتر خللی وارد نمی.آید حال آنکه درانواع پیشین آپاچی این توانایی تنها به یک سیستم تک کاناله بستگی داشت. سیستم پیشینمجهز به 13 پردازشگر بود و از 9 زبان نرم افزاری گوناگون استفاده می کرد حال آنکهدر سیستم جدید تمامی اجزا با استفاده از زبان برنامه نویسی Ada کار می کنند.
درسیستم ناوبری نیز بهسازیهای مشابهی انجام شده است. در Ah-64a سیتم تعادل وضعیت وتعادل سمتی به صورت داپلر و ساخت شرکت لیتون می باشد که می تواند در حدود 20 پا (6متر ) جابه جایی را نادیده بگیرد. با چنین سیستمی باید هر چند وقت یکبار از فرازنقطة مرجع شناخته شده ای پرواز کرد. اما در Ah-64d که از سیستم مکانیابی جهانی ( Gps ) استفاده می کند نیازی به پرواز اضافی بر فراز نقطة مرجع نمی باشد، چنینسیستمی می تواند عمل مکانیابی را با خطایی حدود 10 متر با دقت انجام دهد.
دقت در پرواز:
در یک نمایش پروازی از آپاچی خواسته شده به نقطه ای خاص پرواز کند. ( به تک درختی در منطقه ای معمولی ) این تک درخت در 30 کیلومتری خارج از شهر دبی (محلاین درخت در پروازی که روز پیش از آن انجام شده بود وارد حافظه هلیکوپتر شده بود ) قرار داشت. سیستم یاد شده بدون دخالت خلبان، هلیکوپتر را به 20 متری درخت رساند.
دقت و توانایی این سیستم ناوبری پیشرفته در حفظ پرواز ایستای هلیکوپتر چنان استکه اگر هلیکوپتر به مدت 20 دقیقه پرواز ایستا انجام دهد و خدمه به انجام امور دیگریهمچون استفاده از سیستم شناسایی و نشانه گیری هدف (tads ) و شناسایی و رهگیریهدفهای گوناگون در اطراف بپردازد، هیچ گونه جابه جایی ناخواسته در هلیکوپتر احساسنخواهد شد. حفظ ارتفاع پروازی هلیکوپتر تا ارتفاع 1500 پایی (450 متری) بالاتر ازسطح زمینی به وسیله رادار ارتفاع سنج صورت می پذیرد. اما هدایت و حفظ ارتفاعهلیکوپتر در پرواز، با سیستم فشارسنج هوا انجام می شود.
Ah-64d همانند مدل پیشیعنی Ah-64a مجهز به دوموتور توربوشفت T700-701c ساخت جنرال الکتریک می باشد. توانمداوم هر یک از موتورها 1410 کیلو وات ( 1890 اسب بخار در محور ) و توان اضطراری آندر مواقعی که هلیکوپتر ناگزیر است با یک موتور پرواز نماید، در حدود 1450 کیلوواتمی باشد. این ویژگی به نوع جدید اجازه می دهد تا در شرایطی که دمای هوا 50 درجهسانتیگراد و وزن هلیکوپتر 7305 کیلوگرم است، با یک موتور به پرواز ادامه دهد. ( بیشترین وزن این هلیکوپتر هنگام برخاستن از زمین در صورت پربودن مخازن سوخت درپروازهای جابه جایی در حدود 10110 کیلوگرم می.باشد.)
گفتنی است وزن اینهلیکوپتر هنگام انجام ماموریت جنگی حدود 9000 کیلوگرم است و این در حالی است کهمخازن داخلی آن پر و 16 موشک هلفایر و 19 راکت 70 میلیمتری چند منظوره هایدراهر یک به وزن 25/12 کیلوگرم حمل شود و 600 گلوله 30 میلیمتری انفجاریقوی برای استفادة توپ نصب شده در پایین بخش دماغه ( چانه هلیکوپتر) روی آن سوارشوند و نیز مخزن سوخت خارجی آن با گنجایش 870 لیتر سوخت با آن همرا باشد. هلیکوپترah-64d با چنین وزن و تجهیزاتی می تواند تا شعاع 30 کیلومتر پرواز نماید، 30 دقیقه در منطقه باقی بماند و سوخت اضافی برای 20 دقیقه پرواز اضطراری به همراهداشته باشد.
توانایی های رزمی:
اما پیشرفتهای واقعی هلیکوپتر Ah-64d باید در تواناییهای رزمی آنجستجو کرد. پیشرفتهایی که اغلب با بهسازی در سیستمهای ماموریتی آن به دست آمده اند. پیشرفتی که از دیدگاه خدمة پروازی ( خلبان در صندلی عقب و کمک خلبان یا افسر جنگافزار در صندلی جلو) بسیار مهم به نظر می رسد، آن است که در پیش روی هر کدام دوصفحه نمایشگر رنگی چند منظوره بزرگ (150×150 میلیمتر) قراردارد
و از شلوغی نشان دهنده.های نوع پیشین خبری نیست. تعداد کلیدهایی کهدر کابین خلبان و کمک خلبان در نوع Ah-64aوجود دارد
حدود 1200 عدد می باشد و حال آنکه رقم در Ah-64d به 200 کلید کاهشیافته است.
هدف اصلی استفاده از این آشکار سازهای جدید نمایش تنها داده هایمورد نیاز خدمه است. یک مودم پیشرفته به خدمه پروازی اجازه می دهد با خلبانهای دیگرهلیکوپترهای آپاچی در حال پرواز، ارتباط داشته باشند و مبادلة هدف نمایند و نیز باپایگاه زمینی ارتباط برقرارکنند. علاوه بر آن این سیستم برای خدمة پروازی این امکانرا فراهم می.سازد تا با دیگر سکوهای کنترل هوابرد از قبیل سیستم راداری تجسسی وتهاجم به هدف مشترک E-8 ارتباط داشته باشند.
دستگاه تبادل داده (dtu ) در کابینعقب از یک کاست (کارتریج ) به ابعاد 150×100×20 میلیمتر استفاده می کند. این کاسترا در یک پایگاه برنامه.ریزی نبرد، در روی زمین، از لحاظ شناسایی هدفها، مسیرها وغیره با آخرین اطلاعات تطابق می دهند. در این کاست می توان اطلاعات مربوط به 10مسیر پروازی را ذخیره نمود. خلبان می.تواند در هر یک از این مسیرها از 99 نقطةجغرافیایی بهره گیری نماید. علاوه بر ان در این کاست می توان اطلاعات مربوط به 50هدف یا خطر بالقوة شناخته شده، 15 خط مرزی، 12 منطقة درگیری، 5 منطقة نبرد اصلی ویک منطقة آتش ممنوع را ذخیره سازی نمود. از طریق این سیستم، می توان سیستم جنگافزار هلیکوپتر را ترکیب بندی نمود. شخصی دیگر می تواند همة داده های یاد شده راوارد کاست نماید و تحویل خلبان دهد. این کاست علاوه بر این می تواند اطلاعات مربوطبه مختصات یک صد هدف که مورد حمله واقع شده اند را در خود ذخیره نماید و علاوه برآنهمانند گذشته یک دستگاه ضبط ویدیویی نیز در هلیکوپتر وجود دارد.
دستگاه مبادلةداده ها (dtu ) به تک تک خلبانهای یک ناوگان از هلیکوپترهای آپاچی این امکان را میدهد که در صورت لزوم بتوانند نقش فرمانده عملیات جنگی را ایفا نمایند و هدایت دیگرهواپیماهای آپاچی در حال پرواز را برعهده بگیرند. تمامی اطلاعات مربوط به کاست حاویداده ها را می توان از هلیکوپتری به هلیکوپتر دیگر منتقل نمود.
شخص دیگری ازیکآپاچی دیگر می تواند هدفی را مشخص سازد و کار شلیک به طرف آن را به خلبان بسپارد. حتی بدون وجود رادار در هلیکوپتر می توان به هدفی که راداری دیگر مشخص کرده شلیکنمود. انتقال این داده از هلیکوپتری به هلیکوپتر دیگر با سرعت 16000 بیت در ثانیهصورت می گیرد.
سیستم Dtu نقش عملیات غیرجنگی را نیز ایفا می نماید. تمامیمشکلات فنی و تعمیر و نگهداری به وجود آمده در پرواز در این سیستم ثبت می.شود. حتیمشکلاتی که به وجود می.آیند و به خودی خود رفع می گردند نیز ثبت می.گردند.
ثبتتمامی این اطلاعات برمبنای یک پروندة زمانی می.باشد.
سیستم یکپارچه منطقی وآشکار:
تمامی کارهای رزمی سیستم Dtu و دیگر سیستمها به روشی منطقی و آشکار بهاطلاع کمک خلبان (افسر جنگ افزار ) می.رسد. کلیدهای تمامی سیستمها یا روینمایشگرهای چندمنظوره (mfd ) یا روی فرامین کمک خلبان قرار دارد. برای انتخابحالتهای خود آشکار ساز بوده و کلیدهای چرخان و فشاری موجود روی دسته فرامینهلیکوپتر برای هدایت سنجشگرها و جنگ.افزار به کار می.رود.
سنجشگرهای سیستمهدفیابی و نشانه گیری هدف در نور روز کار می.کنند. یک دوربین تلویزیونی که دارای یکمیدان باریک 50 دقیقه.ای و یک میدان دید گسترده 4 درجه ای و دوربینهای دید مستقیمبا میدان دید 4 درجه و 18 درجه بوده و دارای جستجوگر و نشانه گذار لیزری می باشد. این سیستم برای انجام عملیات در شب از یک سنجشگر فروسرخ جلونگر (flir ) را می توانبه نمایشگرهای چند منظوره متصل نمود. علاوه بر آن اطلاعات مربوط به هدفگیری وناوبری را نیز می توان روی آشکارساز یادشده مشاهده کرد. اگر سنجشگرهای دید با میدانگسترده قادر به انجام وظیفه نباشند، از خروجی سیستم فروسرخ جلونگر(flir ) نیز میتوان به عنوان یک منبع پشتیبانی کننده برای ( سیستم دید در شب برای خلبان )(pnvs )،که در کلاه خلبان نصب است استفاده نمود. تصویر به دست آمده از دوربین تلویزیونی و Flir روی صفحه نمایشگر بسیار شفاف و روشن به نمایش درمی.آیند و دارای بیشتریندرشت.نمایی ممکن بوده، جزییات هدف حتی اگر کیلومترها هم فاصله داشته باشد به راحتیروی صفحه نمایشگر قابل تشخیص می باشند، کلیدهایی که روی دستة فرامین قرار دارد بهآسانی در دست خلبان و کمک خلبان جای می گیرند و در مقابل فرامین به راحتی واکنشنشان می دهند. کمک.خلبان، برای اینکه بتواند از همة این کلیدها استفاده کند و آنهارا به کار برد، باید چند ساعتی در یک کلاس زمینی، آموزشهای عملی را پشت سر بگذاردتا عملیات را به طور ناخودآگاه و حرفه.ای انجام می دهد. بدیهی است این عملیات چنانساده نیست که یک خلبان تنها با نیم ساعت پرواز با این پرندة جنگجو بتواند آن رابیاموزد. تنها چیزی که در این نیم ساعت پرواز دستگیر وی می.شود آن است که یقین مییابد این سیستمها بسیار کارامد هستند.

نوشته شده توسط 86/10/11:: 3:41 صبح     |     () نظر